冲击是指一个结构系统受到的瞬态载荷。机械冲击实验是模拟产品在生命周期内可能经历的运输冲击、外力冲击、碰撞冲击甚至爆炸冲击，保证产品在冲击后能正常工作。对于汽车产品来讲，冲击实验是发现产品结构缺陷必不可少的手段之一。
按照冲击发生的频次，冲击实验可以分为非重复性冲击和重复性冲击，分别对应GB/T 2423.5（实验Ea：冲击）和GB/T 2423.6（实验Eb：碰撞）。非重复性冲击的实验脉冲主要有3种：半正弦脉冲、后峰锯齿脉冲、梯形脉冲；重复性冲击的实验脉冲主要是正弦脉冲。这两类脉冲的区别不难理解：非重复性冲击主要模拟车门关闭、车辆碰撞等情景下的冲击，此类情景下波形为非对称波形；重复性冲击主要模拟车辆经过坑洼路面时的颠簸，此类情景下波形为对称波形。
按照时域波形，可以将冲击分为脉冲型、阶跃型、复杂振荡型。持续时间比系统固有半周期短的冲击称为脉冲型冲击，系统能量突变的冲击（如受突变加力作用后引起的阶跃运动）称为阶跃型冲击。这两者皆属于典型冲击，一般产生在冲击源处。复杂振荡型冲击则是由系统传递后产生的冲击响应运动。实际上遇到的冲击多数为复杂振荡型冲击。从频域特征看，它们的频率含量相当丰富，理论上包含了0~＋∞的频率范围。
下图为汽车实际碰撞时的时域脉冲波形，可以看到波形具有冲击时间短（一般小于20ms）、冲击加速度高、频谱丰富的特点。为了在实验室中模拟现实中的冲击，工程界做了大量的研究与验证。目前业内广泛认可的冲击实验有两大类，一类是标准脉冲冲击实验，一类是冲击响应频谱（SRS）实验。
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